Волокуши (hэйрэтке), самые архаичные ср-ва перевозки грузов и людей. Наиб. простой тип В. (hаласа) описан С.И.Руденко: "Это две жерди метра четыре длиною, привязанные к седлу у стремян; посреди они связаны лыком или волосяной веревкой, ниже которой прикрепляется большой кусок луба. На лубе увязываются вещи". Катайцы (см. Катай). Инзерского басс. к осн. жерди прикрепляли еще одну - меньших размеров (бала hэйрэтке). У башкир горных р-нов получили распространение оглобли, в к-рые, в отличие от остальных типов В., не впрягалась лошадь. Для перевозки сена применялись В.-ветки (сыбыk hэйрэтке): две молодые березки очищали от веток, оставляя крону в верх. части. У башкир верховьев Инзера и его пр. использовались сани, изготавливаемые из стволов деревьев с изгибами на концах оглобель, соединенных толстой плахой (на них вытаскивали бревна из труднопроходимых участков леса). Башкирам лесных р-нов были известны В.-шуман (шыуман), предназначаемая для перевозки людей, В. на колесах для перевозки бревен, жердей, сена. Повсеместно применялась В.-веревка, представлявшая собой аркан, прикрепленный концами к гужам (при сенозаготовках и при вывозке бревен из леса).

Виды традиционного санно-колесного транспорта у башкир 1 - дровни (утын сана), 3 - сани-розвальни (ялан сана); 2,5 - типы коротких телег (кукрэк арба); 4,6 - типы выездных (4 - простая форма, 6 - кырандас).

Сани (сана), с древности осн. средство передвижения башкир в зимнее время. С. состояли из 2 полозьев (сана табаны), 2 нащепов (урэсе), 4 или 5 пар копыльев (тояk, тырнаk) и изготавливались в горно-лесной зоне из дуба, клена, липы, черемухи и вяза, в степной - из березы, осины, ивы. Подразделялись на грузовые (дровни, розвальни и С. для перевозки руды) и ездовые (кошевки и полукошевки); на низкокопыльные (все грузовые и отчасти - ездовые) и высококопыльные (охотничьи и б.ч. ездовых). Особый тип составляли охотничьи С. (kор сана, торна аяk). Наиб. простыми были дровни (утын сана, ябай санаhы, эш санаhы) дл. 2,5-4 м, с 3-5 копыльями. Близки по устройству к дровням С.-розвальни (терэкле сана, лэжэнкэле сана, ялан сана). У башкир, живших рядом с горными заводами, использовались грузовые С. для перевозки руды (руда санаhы): длинные и широкие с высокими копыльями. Охотничьи С. состояли из 3-4 пар копыльев выс. 35-40 см и имели кузов, образуемый с помощью дополнит. нащепов. Ездовые С. отличались от обычных розвальней наличием спинки и относительно меньшей длиной. Выездные С. гор. типа имели передок и сиденье для кучера. Ездовые С. местными мастерами изготовлялись редко. Совр. С. конструктивно мало отличаются от бытовавших ранее типов.

Телеги (арба), в Волго-Уральском регионе известны с эпохи ранней бронзы (см. Бронзовый век). У башкир были распространены крытые повозки (кэймэ арба) двух типов: с верхом из белого (аk кэймэ) и серого войлока (кук кэймэ). Иногда Т. имела кожаный верх из специально обработанной конской шкуры. Повозки сколачивались на 2 колесах больших размеров (тэгэрмэс) и имели оглобли (арыш, тэртэ) с концами, выходящими за пределы оси (кусэр). Нек-рые состоятельные семьи имели и гор. кареты. К нач. 20 в. крытых Т. у башкир было мало. Осн. летними экипажами у нас. горно-лесной зоны Башкирии были волокуши и двуколки (kуян кyт, айыу кyт). Ходовой ч. баш. двуколки служили колеса большого диаметра, остовом - концы оглобель, соединенные с осью. В отличие от колесных повозок поздних кочевников, двуколки имели небольшой кузов и не были приспособлены для жилья. В недавнем прошлом у башкир бытовали архаичные формы двуколок со сплошными колесами из толстого ствола лиственницы или березы. Распространенным экипажем была Т. дл. 1,8-2,5 м (йэшник арба). Остов ее образовывался соединением 2 продольных жердей-дрожин (урза, бил, и т.д.) с задней осью (арт кyсэр, арт узэк) и подушкой (мендэр, букэн, кукрэк, башан). Ходовую ч. Т. составляли 2 пары дерев. колес, ободья к-рых обматывались прутьями из черемухи или березы. Спицы были дубовые, оси и дроги чаще из березы. Различались короткие Т. (кукрэк арба, kысkа кукрэк, йэштек арба) с глубоким (в горной местности) и неглубоким кузовом (степная ч. Башкирии и Челяб. обл.), с плетеным кузовом 4-угольной формы (Курганская и Челяб. обл.). Для перевозки бревен, жердей использовались Т. с длинным (3-6 м) корпусом без кузова (озон арба, озон кукрэк, озон бил, рэспускэ, кэртэ арба, уйзыр, hаласа, озон алап). Снопы и сено перевозили на длинных Т. с глубоким кузовом (ридуан, рига, шеш арба). Встречались и брички. Из легких экипажей у башкир были распространены тарантасы (кырандас, кырандас арба, долгуша). Тележным промыслом чаще занимались башкиры горно-лесных р-нов. Т. на жел. ходу, крытые повозки и др. экипажи покупались башкирами на ярмарках.

В наст. время С.-к.т. находит наиб. применение в сел. местности.

Лит.: Муллагулов М.Г. Башкирский народный транспорт: XIX - начало ХХ в. Уфа, 1992.

М.Г.Муллагулов, Г.Т.Хусаинова.