Во время посещения ОАО "УМПО" Президент России Владимир Путин написал в Книге почетных посетителей: "Имел возможность лично убедиться в качестве и мощи изделий Уфимского моторостроительного завода. Двигатели для военной авиации, безусловно, гордость России. Такого же уровня будем добиваться и для гражданских отраслей. Успехов!"

C 1947-го по 1977 год директором моторостроительного завода был Михаил Ферин (1907 - 1979). Еще при жизни он стал человеком-легендой. Анкетные данные Михаила Алексеевича говорят сами за себя. Первая запись в трудовой книжке - "Ученик слесаря Вышне-Волоцкой мануфактуры", последняя - "Директор Уфимского моторостроительного завода".

Михаил Ферин родился 14 декабря 1907 года в городе Торжке Тверской губернии. Трудовую деятельность начал с семнадцати лет учеником слесаря на ткацкой фабрике в Вышнем Волочке. В 1927 году юношу приняли в члены партии и направили на комсомольскую работу - заведующим отделом уездного комитета. Был он и заместителем председателя исполкома Краснохолмского районного Совета в Подмосковье.

В 1931 году Ферин поступил учиться в Московский институт стали, успешно окончил его и стал мастером на Рыбинском моторном заводе. Во время войны завод эвакуировали в Уфу, где Ферин вскоре стал главным металлургом Уфимского моторостроительного завода.

Многие сложные вопросы приходилось решать Ферину. В 1943 году завод освоил выпуск нового мощного мотора М-107а конструктора Владимира Климова. Но возникла, казалось бы, неразрешимая проблема. Отсутствовал кобальт. Без кобальтова стеллита невозможно было обеспечить жаропрочность клапанов. До войны кобальт получали из Бельгийского Конго и Финляндии.

Михаил Алексеевич, как только пришел на завод инженером, мечтал о создании необычных сплавов. Группе специалистов, которую возглавил Ферин, и поручили найти в сжатые сроки заменитель импортного сплава, который мог бы дать клапанам моторов особую прочность. Общими усилиями, направляемыми творческой мыслью Ферина, сплав был создан. И он не просто заменил импортный. Он был лучше по своим качествам. Ферин нашел, при какой температуре, в каких пропорциях определенные компоненты составят такой сплав. Он создавался на никелевой основе, недостатка в котором на заводе не испытывали.

Оценка этого большого инженерного труда была высокой - ее создателям присуждена Сталинская премия. Через несколько лет Михаилу Ферину за выдающиеся достижения в создании новой техники было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Михаил Алексеевич Ферин стал директором моторостроительного завода в 1947 году. Это было время перехода с поршневой авиации на реактивную, то есть происходила по сути дела техническая революция. Ферин сумел поднять в небо сверхзвуковые истребители, которые потрясли авиационный мир. Оценить масштабы его личности чрезвычайно сложно. Ферин - это целая эпоха в развитии отечественного авиационного моторостроения. За три десятилетия под его руководством многотысячный коллектив завода достиг наибольшего развития производства и социальной сферы, сформировался уникальный коллектив высококвалифицированных кадров, способных изготавливать первоклассную авиационную технику.

Ученый Рифкат Мавлютов сказал как-то: "Основная заслуга Ферина в том, что он создал команду единомышленников. Моторостроители на башкирской земле жили, живут и еще долго будут жить."

По понятным причинам о моторном заводе и его директоре в печати не вспоминали. Разве что в период выборов в Верховный Совет СССР нужно было озвучить биографию кандидата в депутаты Михаила Ферина. А ведь за почти тридцать лет директорства Ферина шли войны, происходили вооруженные конфликты. И почти всегда и везде в них как-то "участвовал" Михаил Алексеевич, так как большинство истребителей СССР летали тогда на уфимских моторах. Кстати, самолет "Локхид У2" американского разведчика Пауэрса сбили ракеты с двигателем Уфимского моторного завода.

Строгим, требовательным был директор Ферин. О нем из журналистов почти никто не рассказывал. И я по-хорошему завидую своим коллегам Серафиму Вайсману и Исмагилу Махмутову, которые так написали о Михаиле Алексеевиче: "Кто же был этот Ферин - во многом уникальнейший директор крупнейшего предприятия, Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии, заслуженный деятель науки и техники РСФСР и БАССР, депутат Верховного Совета СССР, человек, знакомый, наверное, сотням тысяч наших сограждан и, как нам показалось, мало знакомый, или даже совсем незнакомый, для большего числа современников?

Он был не только талантливым инженером, автором сотен новаторских предложений, десятков изобретений. Он был еще и лириком. Прекрасным чтецом произведений классиков русской литературы, владельцем домашней библиотеки, которой может позавидовать иная районная библиотека. Он не любил зазнаек во всем. Никогда Ферин не сверкал в сверхмодных костюмах, зато мы никогда не видели его в помятой одежде. В любое время (кроме рыбалки разве) он был при галстуке... В отпуск уходил обычно зимой. Но место для отдыха выбирал не где-нибудь в Карлсбадене или на золотых песках Болгарии. Ферин собирался в отпуск в ненастную погоду, после первых морозцев, когда все его подчиненные отдохнули и вернулись на работу. Нередко прихватывал с собой пару бутылок водки и уезжал на озеро Упкан. Он жаждал тишины, уединения и спокойствия. Но проходила максимум неделя - и Ферин "просыпался" и добирался до телефона, требовал немедленно прислать за ним машину. А на заводе знали: отпуск директора закончился, надо закатывать рукава... До самых последних дней директорства он оставался верным своей привычке - пройтись по заводу хоть раз в неделю пешком. Приходил на работу, когда часы показывали только семь утра... После отставки он не ушел с завода".

Ринат Халиков, секретарь парткома завода, добавляет: "Михаил Алексеевич панорамно смотрел на жизнь и имел к ней большой интерес, выписывал и читал удивительно большое количество газет и журналов, обладал цепкой памятью, энциклопедическими знаниями, кажется, во всех сферах жизни.

Алексей Николаевич Косыгин, Председатель Совета Министров СССР, посетив нас, в своем выступлении заявил, что они в Политбюро ЦК КПСС Уфимский завод называют "моторной державой страны Советов".

Это была высокая и справедливая оценка роли нашего завода в жизни страны. А Ферин, таким образом, был директором "моторной державы СССР".