Когда зазвучал гудок заводской

27 августа 1888 года после торжественного молебна распахнулись высокие ворота Уфимских железнодорожных мастерских. Сотни рабочих заполнили три корпуса, в которых разместились сборный, вагонный и механический цеха.

С этого дня гудок мастерских спозаранку поднимал рабочих со всего города.

Для Уфы открытие железнодорожных мастерских стало большим событием.

Более десяти лет городские власти добивались проведения Сибирской железной дороги через Уфу. Только 9 января 1885 года правительство утвердило проект железной дороги Самара-Уфа- Златоуст...

23 октября того же года началось строительство на Самаро- Уфимском участке дороги. Прошла торжественная закладка железнодорожного вокзала и главных мастерских Самаро- Златоустовской железной дороги. В августе 1888 года они вступили в строй.

Мастерские были нужны для среднего и капитального ремонта подвижного состава. Они открылись почти что в канун начала движения на участке Самаро-Златоустовской железной дороги. 8 сентября 1888 года приняли в эксплуатацию и участок дороги, и железнодорожный мост через реку Белую.

Проходило все это в торжественной обстановке. Газета "Уфимские губернские ведомости" сообщила, что 8 сентября 1888 года состоялось молебствие на вокзале, в котором приняли участие министр путей сообщения, губернатор, его преосвященство Дионисий.

После окончания молебствия платформу и вокзал окропили святой водой. Затем все участники торжества отправились с особым поездом к железнодорожному мосту через реку Белую. Здесь все вышли. Министр разрезал ленточку. Все присутствующие прошли по мосту пешком. На другом берегу их ждал поезд. На нем все прибыли обратно на платформу вокзала. Под музыку был поднят флаг станции "Уфа".

В первое время на железнодорожном участке Самара-Златоуст ходило около шестидесяти паровозов, в обороте находилось 15 пассажирских и свыше семисот товарных вагонов.

По мере необходимости они ставились на ремонт в Уфимские железнодорожные мастерские. Паровозы ремонтировались в течение трех месяцев, пассажирские вагоны - до полутора, а товарные - меньше месяца.

Первоначально все работы по ремонту и сборке паровозов, вагонов и котлов производились вручную. В 1890 году мастерские были оснащены передовой по тому времени техникой. Механический цех, например, имел пять колесных, 21 токарный, один болторезный, пять строгальных, один долбежный, шесть сверлильных станков, две паровые машины.

Через два года открылось сообщение до Златоуста. Подвижной состав увеличился. Поэтому Уфимские железнодорожные мастерские реконструировались, появились литейный, медницкий, трубный, кузнечный цехи. Естественно, возрос и выпуск продукции. Если в 1889 году было отремонтировано 25 паровозов и 134 товарных вагона, то в 1892 году уже 107 паровозов, 103 пассажирских вагона и 1 125 товарных вагонов.

Сколько же рабочих трудилось в мастерских?

В очерках "История Уфы" (1981) сказано, что в 1889 году здесь работали 167 человек, но в дальнейшем число их резко возросло. Автор книги "Винтовка и молот" приводит выдержку из заметки "Уфимских губернских ведомостей" за 1900 год: "... в Уфе более 80 мелких предприятий, где перерабатывали в основном сельскохозяйственную продукцию. Исключение составляли железнодорожные мастерские, где работало около двух тысяч человек, три четверти всех рабочих в Уфе с населением примерно в 50 тысяч. человек". Но автор книги уточняет: "Очевидно, имеется в виду общее количество рабочих железнодорожного узла. По данным архива ТРЗ, в 1900 году в мастерских числилось рабочих - 1 042, служащих - 97 человек".

Официально рабочий день считался десятичасовым. Заработки оставались низкими. Высококвалифицированный мастеровой получал в месяц 45-60 рублей, а на основное питание рабочей семье из четырех человек нужно было затратить 30-35 рублей.

Вот почему росло классовое самосознание рабочих, появлялись свои вожаки - такие, как Иван Якутов.

И вот одна интересная деталь, о которой почему-то умалчивают историки, краеведы. В 1895 году начальником мастерских стал инженер, поляк по национальности, Валерьян Лопато. Он, как и прежние руководители, прежде всего, беспокоился о производстве, о повышении производительности труда. Но и борьба рабочих за свои права находила в нем сочувствие. К рабочим он относился благожелательно, не повышал голос. В марте 1896 года Лопато открыл в мастерских школу ученичества, которая за десять лет выпустила сотни слесарей, токарей. При нем построили клуб для рабочих рядом с конторой мастерских. В нем была библиотека.

Остро стоял вопрос с жильем. Про ходатайству Лопато городские власти выделили землю для постройки домов, застройщикам давали кредиты на материалы. Рабочие составляли группы по принципу землячества, строили сообща дома. Вот откуда название улиц: Самарская, Миасская, Пермская, Стерлитамакская. Началось строительство.

Валерьян Доменикович проработал в Уфе десять лет.

Наступал 1905 год. Начинались новые революционные, трудовые и боевые страницы биографии коллектива Уфимских железнодорожных мастерских, Паровозоремонтного, а затем Тепловозоремонтного завода.

Об этом хорошо рассказано в книге журналиста Вадима Иванова "Винтовка и молот" (1980). Им же составлена справка для краткой энциклопедии "Башкортостан".


Оставить комментарий к статье — Когда зазвучал гудок заводской


Когда Вы планируете делать ремонт?

Информация

На нашем сайте Вы можете найти всю необходимую информацию о городе Уфе.

Возрастной рейтинг 16+

Реклама: manager@ufa-gid.com

Редакция: admin@ufa-gid.com

Доска объявлений